Nekad “povoljni Xiaomi” značilo je mobiteli i pametne satove. Danas, Xiaomi sve ozbiljnije izgleda kao EV igrač s realnim volumenom – i to ne kroz najave, nego kroz broj isporučenih auta i tempo kojim širi portfelj.
Ako je 2024. (kako se navodi) bila godina prve dobiti nakon 108.796 isporučenih vozila, onda je 2025. godina u kojoj Xiaomi pokazuje da zna skalirati proizvodnju – jer brojke već ulaze u “prvu ligu”.
Povezano: Xiaomi EV ruši rekorde i ubrzava isporuke
Ukratko: 2025. je bila iznad plana: Xiaomi je isporučio 410.000 isporučenih vozila naspram plana od 350.000 – to je ozbiljan “overdelivery” za proizvođača koji je do jučer bio “novajlija”. 2026. donosi širenje game: uz postojeće SU7 i YU7, u opticaju su još četiri nova/derivirana modela – uključujući “executive” limuzinu i SUV-ove (5 i 7 sjedala). Najveći upitnik nije hardver, nego operativa: servisna mreža, logistika, dobava baterija/komponenti i (ako Xiaomi to želi) izlazak izvan Kine. 410.000 isporuka i “previše dobar” plan Prema informacijama iz dosadašnjih izvještaja, Xiaomi je tijekom 2025. isporučio 410.000 vozila, iako je plan za godinu bio 350.000. To je +60.000 iznad plana, odnosno oko +17% više nego što je prvotno ciljano.
Napomena o matematici: u nekim tekstovima se spominje da rast s 410.000 na 510.000 predstavlja +34%. Ako je cilj za iduću godinu 510.000, to je zapravo oko +24% u odnosu na 410.000. (34% bi značilo cilj od oko 550.000.)
Zašto je to bitno? Jer skokovi ove veličine nisu “marketing”, nego proizvodnja: hale, ljudi, dobava, kontrola kvalitete, logistika i isporuke. Tu se novi proizvođači najčešće raspadnu – a Xiaomi zasad djeluje kao da je taj dio shvatio ozbiljno.
Povezano: Xiaomi i novi modeli električnih automobila u 2026.
Rast Xiaomija (i zašto nije ksplodirao “preko noći”) Xiaomi je ulazak u auto-industriju najavio još u ožujku 2021. To zvuči kao “jučer”, ali u auto-industriji to je već dovoljno vremena za:
razvoj platforme i prvog modela, izgradnju/organizaciju proizvodnje, uspostavu dobavnog lanca (baterije, elektronika, pogonski sklop), softver, infotainment i OTA filozofiju (gdje Xiaomi prirodno ima prednost iz svijeta elektronike).
Drugim riječima: Xiaomi ovdje ne “ulazi” – Xiaomi je već unutra. I sad samo ubrzava.
Trenutni portfelj: SU7 i YU7 Za sada se Xiaomi u EV portfelju najčešće veže uz dva modela: Xiaomi SU7 i Xiaomi YU7. To je dobar start: jedan model koji gradi imidž i volumen, drugi koji širi publiku (SUV logika je jednostavna: tržište to traži).
Povezano: Xiaomi YU7 nadmašuje Teslu Model Y u Kini
Planovi za 2026.: 4 nova modela Najzanimljiviji dio priče je 2026. – jer se ne priča o “jednom faceliftu”, nego o širenju obitelji. Prema glasinama i dosadašnjim najavama, u opticaju su:
redizajnirani SU7 (osvježenje / derivat), luksuznija “executive” limuzina (pozicioniranje iznad klasičnog SU7), SUV sa 7 sjedala (obiteljski / “pravi” SUV segment), SUV s 5 sjedala (širi mainstream segment).
Xiaomi SU7 L!
Navodi kažu da su prva dva modela planirana ranije u godini, a preostali tijekom 2026.
Povezano: Xiaomi se priprema za tri nova modela automobila: SU7 L, YU9, YU7 GT
Brzi pregled: što se spominje za 2026. Model (spominje se) Tip / pozicioniranje Zašto je bitan SU7 (redizajn/derivat) limuzina / osvježenje Zadržava momentum i popravlja sitnice “Executive” limuzina viša klasa / luksuznije Diže maržu i brand SUV 7 sjedala obiteljski SUV Segment volumena i “pravi” test logistike SUV 5 sjedala mainstream SUV Najšire tržište – tu se dobiva/gubi borba Što treba pratiti (i gdje se najčešće lomi priča) Iz mog kuta, Xiaomi će u 2026. imati tri realna testa:
Kvaliteta pod pritiskom volumena: jedno je isporučiti rekord, drugo je zadržati konzistentnu kvalitetu kako raste broj linija i dobavljača. Servis i postprodaja: EV nije mobitel. Kad krene masovna prodaja, servisni kapacitet i dijelovi postaju jednako važni kao baterija i domet. Širenje izvan Kine: ako Xiaomi želi globalno, tu dolaze homologacije, regulative, infrastruktura i “lokalni” partneri. To je skupo i sporo.
Xiaomi SU7 L!
Zaključak Kako god okreneš, Xiaomi je u EV priči prebrz da ga se ignorira. Brojke iz 2025. (410.000 isporuka) i ambicije za 2026. (više novih modela i širenje u više segmenata) sugeriraju da Xiaomi želi napraviti ono što mnogi najavljuju – ali rijetki izvedu: skalirati automobilski biznis.
Hoće li 2026. biti “još jedna rekordna godina” ili godina u kojoj se pokaže gdje su granice, ovisit će manje o hypeu, a više o operativi: proizvodnja, dobava, servis i kvaliteta. A to je dio priče koji ćemo najpažljivije pratiti.
Povezano: Xiaomi SU7 Ultra impresionirao u Njemačkoj brzinom od 260 km/h
