Novi Peugeot 408 je predstavljen i odmah je jasno da Peugeot cilja na publiku kojoj su “klasične forme” dosadile. Ovo nije čisti karavan, nije ni klasična limuzina, a nije ni SUV u smislu u kojem danas svi glume SUV. Najbliže opisu je: fastback coupe s dozom crossovera, ali u paketu koji izgleda napeto i moderno – bez da bude prenapuhan.
Ključni detalj koji se lako previdi: visina od 1,48 m. To je nisko za klasu u koju se 408 gura, a niska silueta obično znači i konkretnu korist – bolju aerodinamiku i manji otpor zraka. Na papiru zvuči dosadno, u praksi je to razlika između auta koji na autocesti djeluje “posloženo” i onog koji traži više energije nego bi trebao.
Dizajn i rasvjeta: agresivniji potpis, ali ne na silu Peugeot je zadnjih godina odličan u jednoj stvari: zna napraviti auto koji izgleda skuplje nego što jest, barem na prvu. Na 408-ici je to posebno vidljivo sprijeda – nova LED svjetla su postavljena visoko iznad branika, što licu auta daje taj “fokusirani” i pomalo agresivan pogled. Ne djeluje kao tuning, nego kao promišljena linija.
Straga je zanimljiv detalj koji će jedni voljeti, drugi hejtati: osvijetljeni Peugeot natpis. To je trend koji se širi (pogotovo na EV-ovima), ali ovdje ima smisla jer dodatno naglašava širinu auta noću. U stvarnosti, to je baš ona sitnica koja 408-ici daje “premium” dojam bez da moraš objašnjavati što je točno drugačije.
Peugeot kao “hero” boju gura Flare Green – nijansu između žute i zelene koja mijenja dojam ovisno o svjetlu. U prijevodu: na parkiralištu izgleda kao žuta, na oblačnom danu kao zelenkasta. Marketinški trik? Je. Ali radi, jer ovaj auto živi od toga da se vidi i pamti.
E-408: brojke koje zvuče ozbiljno, ali punjenje treba razjasniti Osim benzinske izvedbe, u fokusu je i E-408. Prema dostupnim informacijama, električna verzija dolazi s 213 KS (157 kW) i 343 Nm, što je već u rangu auta koji u vožnji djeluje “odraslo” – pogotovo zbog momenta koji EV isporuči odmah.
Baterija je deklarirana na 58,2 kWh, a doseg na 456 km po jednom punjenju (tvornički podatak). Realni doseg će, naravno, ovisiti o stilu vožnje i temperaturi, ali ova kombinacija na papiru djeluje kao “zlatna sredina” – dovoljno za normalnu upotrebu, bez da auto postane pretežak i preskup.
Jedina stavka koja mi tu bode oči je dio oko punjenja: spominje se punjenje do 12 kW, ali i vrijeme 20–80% oko 30 minuta. To često znači da se miješaju AC i DC scenariji (12 kW je tipično AC, dok je 20–80% u 30 min tipično DC). Nije tragedija – samo je bitno da Peugeot objavi precizne DC brojke, jer to u EV svijetu odlučuje je li auto “putni” ili “gradski s izletima”.
Snaga 213 KS (157 kW) Okretni moment 343 Nm Baterija 58,2 kWh Doseg do 456 km (tvornički podatak) Punjenje spominje se do 12 kW; 20–80% oko 30 min (vjerojatno AC vs DC scenariji) Unutrašnjost: i-Cockpit, ChatGPT i OTA – kad softver postane pola auta U kabini je očekivani i-Cockpit, a zanimljiviji dio priče je da se spominje integracija ChatGPT-a za upravljanje funkcijama i općenito “pametnije” rukovanje sustavom. To je onaj tip featurea koji zvuči kao fora dok ga ne koristiš par dana – a onda shvatiš da je zgodno kad radi brzo i točno.
Tu je i spomen OTA ažuriranja, što je danas obavezno ako želiš da auto za dvije godine ne izgleda kao da je ostao u 2026. Softver je postao “živi” dio auta: infotainment, asistencije, navigacija, optimizacije potrošnje… sve se to danas krpa i poboljšava kroz update.
Zaključak Peugeot 408 je jedan od rijetkih novih modela koji ne izgleda kao “još jedan SUV s drugom značkom”. Dizajn mu je glavna udica, ali iza tog dizajna stoje i pametni potezi – niska silueta, prepoznatljiv svjetlosni potpis i logična EV izvedba u obliku E-408.
Ono što još nedostaje su dvije ključne stvari: cijena i precizne specifikacije punjenja (posebno DC). Kad to dobijemo, tek tada će biti jasno je li 408 samo lijep na slikama – ili je i stvarno pametna kupnja u klasi koja je postala prenapučena i pomalo monotona.
