Nezadovoljan time da zbaci sa trona Teslu Inc. kao najprodavanijeg proizvođača električnih automobila na svijetu, BYD Co. je sada stavio svoj cilj na krađu kupaca od Toyota Motor Corp. i Volkswagen AG u jednom od najagresivnijih krugova sniženja viđenih u Kineski rat cena.
Proizvođač automobila trenutno snižava skoro svaki električni i hibridni model automobila koji prodaje, kao dio marketinške kampanje u kojoj se proglašava da je „struja jeftinija od nafte“.
Podaci sa kineskog portala za automobile 16888.com koje je analizirao Bloomberg News pokazuju da je BYD snizio cijene na više od 100 postojećih verzija modela u odnosu na decembar, i ponovo pokrenuo dodatnih 70 modela sa nižim cijenama.
Otprilike jedini modeli koji nisu pogođeni dolaze iz nedavno lansiranog brenda Yangwang, uključujući i njegov nedavno predstavljeni superautomobil, koji košta 1,68 miliona juana (233.000 dolara).
Primjetno je da je BYD-ov najpovoljniji EV postao još jeftiniji.
Seagull hatchback je snižen za 5% na 69.800 juana (ili manje od 10.000 dolara, što niže prosječnu cijenu američkog EV-a za više od 50.000 dolara).
BYD-ova najprodavanija limuzina Qin Plus snižena je još više, za 20% na početnu cijenu od 79.800 juana.
Dok su kineski proizvođači električnih vozila uglavnom predstavili svoje modele prvim kupcima automobila u bogatim gradovima kao što su Šangaj i Šenžen, BYD-ovo sveobuhvatno smanjenje cijena ima za cilj uvjeriti vozače da odustanu od svojih benzinskih automobila i pređu na električne, dok istovremeno žele pridobiti kupce u manjim gradovima i ruralnim područjima koji ranije nisu mogli priuštiti EV.
Strategija predstavlja prijetnju Toyoti, Volkswagenu i Nissan Motor Co., koji su svi bili spori u prelasku na električna vozila, a njihova prodaja u Kini pati kao rezultat.
“Ovo je drugi krug rata cijena”, rekao je Bill Russo, osnivač i glavni izvršni direktor konsultantske kuće Automobility sa sjedištem u Šangaju. “BYD koristi svoju prednost u marži da napadne tržište. Ako imam više žetona na poker stolu, onda ću pokušati da maltretiram tu osobu sa stola.”
Obim najnovijih sniženja cijena šokirao je čak i dugogodišnje posmatrače naviknute na prirodu kineskog hiperkonkurentnog tržišta automobila.
Generalni sekretar Kineskog udruženja putničkih automobila Cui Dongshu napisao je na svom blogu prošle sedmice da je sniženje postalo “ultra intenzivno” i dostiglo “zapanjujući nivo”.
Ogromni popusti povećavaju prodaju – Qin Plus i Seagull su ušli u prvih pet najprodavanijih limuzina ili hečbekova u prva dva mjeseca 2024. godine.
Prije godinu dana, Nissanov Sylphy na benzinski pogon bio je najprodavaniji, a slijedila ga je VW Lavida.
Sylphy i Toyotina Corolla bili su među automobilima koje su analitičari Morgan Stanleya u izvještaju od 19. februara naveli kao pod najvećom prijetnjom BYD-ovih sniženja.
„Nova energetska vozila ozbiljno snižavaju cijene“, napisao je Cui iz PCA na svom blogu, dodajući da su neki proizvođači ICE-a dosegli prag sa svojim trenutnim popustima.
Nova energetska vozila, koja uključuju električna vozila na baterije i plug-in hibride, činila su 35,8% prodaje novih automobila u februaru, prema Bloomberg Intelligenceu.
BYD će u utorak objaviti rezultate za 2023. Iako je kompanija već označila godišnji profit između 29 milijardi juana i 31 milijardu juana, analitičari i investitori će tražiti znakove da rat cijena dostiže margine.
„S više kompanija koje snižavaju cijene električnih vozila, one s većim maržama mogle bi ublažiti agresivnije smanjenje cijena“, napisao je BloombergNEF u izvještaju od 21. marta.
“Ali produženi rat cijena će smanjiti prihode jer većina firmi tek treba da ostvari profit od proizvodnje električnih vozila.”
Najnovija eskalacija cjenovnog rata također bi mogla ubrzati potres kineskog sektora električnih vozila, budući da su slabiji proizvođači primorani da se spoje ili ugase.
Kina ima “previše brendova, previše modela na tržištu”, rekao je za Bloomberg Televiziju prošle sedmice Yuqian Ding, šef kineskog auto-istraživanja u HSBC Qianhai.
